我們知道大的貨輪載滿排放量能夠做到80萬(wàn)噸，是航空母艦的8倍。就算是般的貨輪也是有10萬(wàn)噸級(jí)上下。貨輪可以緊緊固定不動(dòng)在海平面上，這關(guān)鍵歸功于船錨。那麼見(jiàn)到這朋友們毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)疑惑，艘貨輪載滿排放量做到10萬(wàn)噸級(jí)，小小的個(gè)船錨怎能固定不動(dòng)住貨輪？這個(gè)是什么基本原理。

船錨的基本原理實(shí)際上并不繁雜，船只根據(jù)將錨鏈拋入水中，讓船錨鉤住深海的硬塊或是是深層次海床，為此來(lái)做到固定不動(dòng)船只的實(shí)際效果，伴隨著貨輪持續(xù)向前行駛，船錨置入海床的深層也就愈來(lái)愈深，直至這摩擦阻力和船只行車的力相抵，那麼貨輪便會(huì)被緊緊固定不動(dòng)在海平面上，般 船錨由鐵做成，依據(jù)船只噸數(shù)的不樣，船錨也是有凈重的區(qū)別，比如10萬(wàn)多噸其他貨輪，船錨至少也是有5噸重，傳動(dòng)鏈條比柱頭都粗，終究它必須將10萬(wàn)噸級(jí)的貨輪固定不動(dòng)住，假如抗壓強(qiáng)度不足產(chǎn)生破裂，那麼不良影響是無(wú)法預(yù)料的。假如貨輪要取回船錨的情況下，這時(shí)便會(huì)往船錨的方位行車，直至船錨和船身產(chǎn)生了個(gè)斜角，船錨的承受力方位更改，就可以很當(dāng)然的取回船錨了。

自然也不是在切水域切狀況下都能應(yīng)用船錨的，般船只不容易在海底開展拋錨，也不會(huì)在海床疏松的地域拋錨，由于在這兒拋錨很有可能達(dá)不上固定不動(dòng)的實(shí)際效果，船錨很有可能會(huì)產(chǎn)生走錨的狀況，因此船只不上迫不得已都不容易拋錨，超大貨輪都不列外。因此假如深海是平整的，或是是錨鉤住的物品并不是固定不動(dòng)的，或是是鉤的不太牢，如果是晴空萬(wàn)里還能夠，但大海過(guò)大，導(dǎo)致錨鉤不了物品，會(huì)使錨喪失其功效，這叫“走錨”，船在拋錨期內(nèi)，出現(xiàn)走錨，是十分風(fēng)險(xiǎn)的，由于船在拋錨的情況下般服務(wù)器都停了，假如馬上坐船，必須時(shí)間，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的船四處漂是十分風(fēng)險(xiǎn)的。因此，才擁有港池這定義，港池，弦外之音，深海下較為不光滑，此外，自然環(huán)境上應(yīng)能避風(fēng)港。