行船過(guò)程中，錨鏈因?yàn)殚L(zhǎng)期的使用，容易出現(xiàn)丟錨斷鏈等現(xiàn)象，為了保障行駛可靠，對(duì)于丟錨斷鏈的原因與預(yù)防都是需要事先了解的，由于錨機(jī)和錨設(shè)備上的問(wèn)題引起的原因，例如錨機(jī)的剎車(chē)帶失效，制鏈器與錨機(jī)的底座因銹蝕而不牢固，鏈直徑磨損已超過(guò)限，鏈環(huán)與其轉(zhuǎn)環(huán)（俗稱(chēng)猴頭）已有裂紋，連接卸克的銷(xiāo)子松動(dòng)等原因皆會(huì)引起同類(lèi)事故。還有其他的分析：

1. 在25M以上的深水拋錨中，沒(méi)有預(yù)先由錨機(jī)倒出定長(zhǎng)度或足夠長(zhǎng)度的錨鏈。拋錨時(shí)由于錨與鏈?zhǔn)苤亓铀俣茸饔?，致使錨機(jī)剎不住而丟錨丟鏈，甚至放下閘刀式制鏈器也無(wú)濟(jì)于事。

2. 大風(fēng)空船拋錨或急頂流重載拋錨時(shí)用倒車(chē)過(guò)多而拉斷錨鏈，或重載順流拋錨掉頭前未及早消除慣性，結(jié)果在拋錨掉頭中受橫流壓過(guò)大而斷鏈。

3. 在拋錨過(guò)程中，駕駛臺(tái)與船配合不好或通話(huà)設(shè)備失靈。

4. 錨鏈標(biāo)志不明或褪色，致使所有錨鏈松出落海。

5. 不知錨地有無(wú)障礙物以及底質(zhì)如何，而盲目拋錨，以致起錨時(shí)發(fā)現(xiàn)錨被鉤住，雖多方設(shè)法還是無(wú)效，只得棄錨。

6. 開(kāi)航后沒(méi)有用制鏈器、錨機(jī)剎車(chē)、綁扎鋼索妥善綁好鎖住剎緊，在海上遇風(fēng)浪受沖擊后又不去檢查，致使錨鏈所有松出，或錨鉤住海底而拉斷錨鏈。

7. 港內(nèi)航行時(shí)為了緊急避讓來(lái)船或沖撞碼頭，在船速較高不得已時(shí)拋下錨，待錨觸及海底后又未及時(shí)剎住，致使剎車(chē)剎不住，所有錨鏈滑出落水丟失。

8. 在江河流沙多的地方錨泊，由于長(zhǎng)期不起錨，使錨深埋于泥沙，在起錨時(shí)才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)無(wú)法起錨時(shí)只得棄錨。

9. 錨鏈孔在舷外的口邊突緣俗稱(chēng)“LIPS”不圓順，而連結(jié)錨頭卸克的“U”形卸克的平頭又向上，往往在起錨時(shí)此“U”行卸克卡住在“LIPS”上，若繼續(xù)快速施力絞錨，致使“U”行卸克被拉開(kāi)，其橫銷(xiāo)脫出而將錨落入海中。有的船十年中無(wú)此現(xiàn)象，但當(dāng)縱傾處在定角度時(shí)，加上錨被風(fēng)浪轉(zhuǎn)動(dòng)至某種角度時(shí)，才會(huì)巧合發(fā)生上述現(xiàn)象。

10. 錨鏈內(nèi)部有內(nèi)傷、砂眼、裂紋、稍受強(qiáng)力即被拉斷。

11. 風(fēng)流不合的情況下拋錨，未等船頭直就松鏈，易造成鏈從舷跨過(guò)船底至另舷，使船底坐在鏈上，若風(fēng)浪顛簸，可能壓斷錨鏈。

12. 流冰群中錨泊，由于流冰的推壓很易斷鏈。

13. 寒冷地區(qū)，例如氣溫在零下20℃以下，鏈?zhǔn)芾渥兇啵羲涉溸^(guò)快又立即急剎住，有可能斷鏈。

出海是現(xiàn)代人都比較喜歡的，而且，很多靠海生活的人，自然對(duì)于船的維護(hù)比較重視。丟錨斷鏈，可能因?yàn)閽佸^時(shí)船頭人手太少而未能及時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告鏈?zhǔn)芰η闆r，使駕駛臺(tái)措施不及而斷鏈?；蛞庥麙佅碌诙^以阻止第錨在較高的船速下繼續(xù)滑出，但因人手少二難以及時(shí)拋出第二錨，可能導(dǎo)致第錨丟錨。